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TRIUMPH - TR4 A   - 1966  - Prix:  Sur demande   - A l'aube des années soixante, l'archaïsme des lignes de la TR3 l'emporte sur le charme que peut dégager leur caractère suranné. Michelotti, le styliste du groupe Standard-Triumph, dote la TR4 d’une superbe ligne, qui fait de la voiture une synthèse de la tradition sportive britannique et du design italien. Cette TR4 A d’origine américaine a subit une profonde restauration professionnelle en Belgique il y a quelques années. Son propriétaire l’a très peu utilisé depuis et la voiture présentée est en excellent état tant mécanique que carrosserie. Une excellente opportunité pour accéder au monde des voitures de collection pour un budget raisonnable . La voiture est munie d'une immatriculation belge normale. JAGUAR - XK 150 Coupé   - 1957  - Prix:  Sur demande   - C?est en 1957 que Jaguar dévoile la XK150 qui est une voiture dont la ligne est radicalement différente de ses devancières, 120 et 140 .Le profil de la voiture est adouci et le pare-brise est maintenant en un seul plan bombé, comme la vitre arrière . Sur le plan mécanique la plus grande différence avec les modèles précédents est l?introduction de freins à disque en série. Les freins a disque ont fait font leur apparition au Mans en 1954 sur la Jaguar D-Type. La direction est à crémaillère comme sur la 140, le moteur est toujours le 6 cylindres 3.4 litres de 190 ch. C?est exemplaire présent en Belgique depuis de nombreuses années a été restauré. La voiture est régulièrement entretenue est particulièrement fiable, son propriétaire n?hésitant pas a l?utiliser sur de longues distances. La voiture est dans en très bel état de présentation, est très saine, et roule admirablement bien. Elle dispose d?une boite 4 vitesses avec overdrive. BMW - Z8   - 2001  - Prix:  110000 Euros   - Construite à seulement 5703 exemplaires, la BMW Z8 fut dès sa sortie en 2000 considérée comme une voiture de collection. Son look néo rétro du meilleur goût est inspiré de la légendaire BMW 507 de 1956. Elle est équipée d'un moteur V8 5 litres développant la bagatelle de 400 cv, et d'une boite manuelle a 6 vitesses. Cet exemplaire d'origine belge n'a connu qu'un propriétaire et a parcouru seulement 48.000 kms, il est dans un état très proche du neuf. Il est équipé d'un hard top neuf jamais utilisé livré avec son support. FERRARI - 328 GTS   - 1986  - Prix:  Sur demande   - Ce superbe modèle Ferrari fut présenté en 1984, il succède de façon convaincante aux 308 en apportant de très nombreuses améliorations tant au niveau de l?esthétique, du châssis et de la mécanique, il est animée par un V8 3.2l de 270cv. Cette voiture a été livrée neuve en Italie avant d?arriver en 2008 dans les main d?un collectionneur belge qui l?entretient méticuleusement . Le compteur affiche moins de 35.000 kms. La voiture est dans un état impeccable et est un vrai plaisir à conduire. Immatriculation belge normale FERRARI - 330 GT   - 1965  - Prix:  Sur demande   - Cette Ferrari 2+2 dessinée par Pininfarina fut dévoilée à Maranello en Janvier 1964. Une grand tourisme 4 places équipée d?un fabuleux moteur 12 cylindres 4 litres de 300 cv . Ce moteur est une évolution de celui équipant les 400 superamerica. Les performances mesurées à l'époque faisaient état de 245 km/h en vitesse maxi et d?un kilomètre départ arrêté en 27 secondes environ. Des performances, qui aujourd'hui encore font de cette Ferrari 330 GT 2+2 une véritable sportive. Cette version de 1965 est une série 2, qui se distingue par l?abandon des doubles phares à l?avant, par des modèle à l?esthétique plus classique, et l?adoption de véritables « ouies de requins » sur les flancs . Une ligne superbe au dessin très typé sixties. Techniquement , une des principales évolutions, est l?adoption d?une boite 5 vitesses remplaçant la boite 4 avec overdrive qui l?équipait précédemment. L'intérieur est spacieux et confortable. La voiture ici présentée, a été livrée neuve en suisse avant d?être la propriété d?un collectionneur belge. Son compteur n?affiche que 51.000 kms , sa carrosserie est superbe et sa sellerie en cuir foncé d?origine, présente une patine très agréable. Sa direction est assistée, une option peu commune à l?époque. Elle est encore équipée de sa très rare trousse à outils d?époque, qui est complète. Cette Ferrari est en parfait état , roule régulièrement et est entretenue par le meilleur spécialiste belge en Ferrari de collection. Elle a été équipée récemment de nouveaux pneumatiques Michelin XWX conformes. Elle possède une immatriculation belge et est reprise au 330 GT registery. MG - B Roadster   - Prix:  22000 Euros   - restaurée il y a peu, de A à Z et dans les règles de l'art par le meilleur spécialiste belge. Cette voiture n' a parcouru qu'environ 4000 Kms depuis sa restauration et est dans un état neuf. Elle est équipée, entre autre, d'une superbe capote en toile verte et de sièges en cuir beige. Elle roule admirablement bien et dispose d'une immatriculation belge normale. PORSCHE - 911 SWB   - 1968  - Prix:  Sur demande   - La Porsche 911 a créé une véritable révolution sur la marché de la voiture de sport lors de sa sortie en 1965. Ses performances exceptionnelles pour l’époque, firent qu’on la retrouva rapidement sur les routes des rallyes et les circuits du globe. A l’époque les version T(Touring),étaient privilégiées par les préparateurs, car elles étaient dépouillées et donc plus légères que les versions S nettement plus chères tout en ayant une base identique. Un moteur nettement plus puissant que celui d’origine qui développait seulement 110cv, l’installation de sièges baquet , d’une suspension et de freins adaptés, suffisaient pour réaliser une redoutable voiture de course. De 1968 à 1970 la Porsche 911 resta invaincue au rallye Monte-Carlo avec Vic Elford , puis Bjorn Waldegaard au volant . Cette 911 a empattement court est devenue assez rare de nos jours , elle a été restaurée entièrement en 2009 dans l’esprit de ces 911 T d’usine. Sa mécanique, moteur boite , suspension, freinage tout a été revu ou remplacé. La carrosserie sort d’une coûteuse restauration qui a vu le remplacement de nombres d’élément corrodés par de nouvelles pièces d’origine, ailes,contre ailes entrées de portes etc?. Cette voiture est extrêmement fiable et rapide, son moteur pousse très fort et elle tient très bien la route, son réglage châssis étant particulièrement soigné. Elle est équipée des phares cibié conformes sur le capot et de sièges baquets d’époque au maintient parfait. L’intérieur est particulièrement soigné et tous les instruments du tableau de bord fonctionnent. La voiture est équipée pour participer à des rallyes de régularité et son palmarès dans le domaine est assez bien fourni. La voiture est italienne d’origine et est matching number , il s’agit de ma voiture personnelle. Immatriculation belge, fiche fiva, dossier complet . Essai et prix sur demande PORSCHE - 911 T Targa   - 1970  - Prix:  Sur demande   - Restaurée à neuf dans sa couleur d'origine, cette 911 Targa d'origine californiene, est dans un état absolument exceptionnel. Assurément une des plus belles 911 classiques qu'il nous a été donné de voir. Carrosserie, sellerie,planchers, mécanique , tout à l'air de sortir de la chaine de montage. Intérieur équipé de l'option siège sport côté conducteur. DE TOMASO - PANTERA D'USINE GROUPE 3   - 1973  - Prix:  Sur demande   - L'usine De Tomaso construisit quelques Pantera groupe 3 destinées à disputer les championnats FIA des voitures de grand tourisme de série. Cette Pantera historique a été livrée neuve en 1973 par l'importateur belge Claude Dubois à la société importatrice de la marque Bang § Ofulsen qui la destinait au pilote Bernard De Dryver. En 1973, la voiture participa avec succès à différentes épreuves importantes, et notamment au tour de France auto avec Bernard De Dryver et Pierre Rubens. A cette occasion, une touchette à l'arrière droit sur le circuit de Charade , provoqua son abandon. En 1974, la voiture confiée à Hervé Regout, participe au championnat de Belgique. Le team B§O était alors en partenariat avec le « team Michel Vaillant » des éditions Jean Graton. La Pantera gagnât plusieurs courses se classant 2ème à d'autres et abandonna à 2 reprises, pour se classer finalement 2ème au championnat de Belgique. La voiture se classa également brillamment 3ème sur le circuit de Dijon, lors d'une course de GT annexe au grand prix de F1, et ce derrière deux Porsche d'usine pilotées par Larousse et Haldi. Après la saison 1974, la voiture fut revendue à Paul Kawn puis Gérard Marcy avant d'être exportée aux Etats-Unis . C'est en 2005 que Claude Dubois retrouva la fameuse Groupe 3 aux Etats-Unis. Elle fut renvoyée en Belgique ou Bernard De Dryver son ancien pilote, se chargea d'une restauration totale cosmétique et technique de la voiture. Elle est a nouveau dans sa configuration groupe 3 d'origine et a retrouvé les couleurs du temps de sa gloire. Le nouveau moteur qui l'équipe, développe plus de 420 cv gràce aux techniques actuelles (330cv à l'époque) tout en conservant les poussoirs hydrauliques homologués. Elle est également équipée des freins plus puissants des De Tomaso Longchamps, homologués en 1975. Cette De Tomaso est à l'état quasi neuf, règlée méticuleusement pour courir, mais parfaitement utilisable sur route, elle a d'ailleurs une immatriculation belge. Elle possède une fiche FIA , et est éligible pour de grands évènements , comme le tour auto historique auquel elle a participé en 2006. Le châssis 5006 a été expertisé i y a peu par Claude Dubois qui conclu comme suit : « il s'agit ici d'une des très rares groupe 3 sortie d'usine telle quelle à l'origine. Son état est proche de la perfection et la voiture est prête à courir sans frais prévisibles. Cette voiture est capable de faire des temps approchants ceux d'une Ford GT40 aux mains d'un pilote expérimenté .Il s'agit d'une voiture fiable et très raisonnable au niveau de l'entretien, des réparation et surtout des pièces de rechange.»

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